इसके अतिरिक्त, उद्योग को ईवी स्पेयर पार्ट्स पर जीएसटी में कमी, हाइब्रिड कारों के लिए सहायता में वृद्धि और ईवी कार्यबल के लिए कौशल-निर्माण कार्यक्रमों की उम्मीद है।
अंतरिम बजट नजदीक आते ही ऑटोमोटिव उद्योग के हितधारकों को वित्त मंत्री निर्मला सीतारमण से अलग-अलग उम्मीदें हैं। हालाँकि बहुत से लोग इस लेखानुदान बजट से महत्वपूर्ण सुधारों की आशा नहीं करते हैं, लेकिन अधिकांश सोचते हैं कि देश की आर्थिक वृद्धि को गति देने वाली कुछ नीतियों की घोषणा की जा सकती है।
उद्योग का मानना है कि अंतिम-मील कनेक्टिविटी, बुनियादी ढांचे और नीति स्थिरता पर ध्यान केंद्रित करके विस्तार में तेजी लाई जा सकती है।
सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (SIAM) को उम्मीद है कि मौजूदा नीतियों में कोई “कठोर बदलाव” नहीं होगा जो पारिस्थितिकी तंत्र को परेशान कर सकता है, भले ही सेक्टर-विशिष्ट घोषणाओं की संभावना नहीं है।
“सरकार पूंजीगत व्यय और बुनियादी ढांचे के निवेश को अविश्वसनीय रूप से अच्छे तरीके से आवंटित कर रही है, जो पिछले वित्तीय वर्ष के दौरान बहुत महत्वपूर्ण थे। हम इस बात से प्रसन्न हैं कि उन परियोजनाओं को कितनी अच्छी तरह से चलाया जा रहा है। इस प्रकार, हम आशा करते हैं कि इस प्रकार की गतिविधियाँ होंगी मनीकंट्रोल से बात करने वाले SIAM के अध्यक्ष विनोद अग्रवाल के अनुसार, इस बजट को जारी रखें।
अग्रवाल की बात मारुति सुजुकी के वरिष्ठ कार्यकारी निदेशक शशांक श्रीवास्तव ने दोहराई, जिन्होंने कहा कि ऑटो उद्योग के विस्तार और देश की संपूर्ण अर्थव्यवस्था के बीच एक “घनिष्ठ संबंध” है।
हमारा अनुमान है कि विकास को बढ़ावा देने वाली नीतियां जारी रहेंगी, विशेषकर बुनियादी ढांचे और पूंजीगत परियोजनाओं में चल रहा निवेश जारी रहेगा। अगर किस्मत अच्छी रही तो विनिर्माण क्षेत्र को और अधिक समर्थन मिलेगा,” श्रीवास्तव ने आगे कहा।
मर्सिडीज-बेंज इंडिया के सीईओ और प्रबंध निदेशक, संतोष अय्यर का मानना है कि प्रीमियम कार क्षेत्र सकल घरेलू उत्पाद में महत्वपूर्ण योगदान देता है और वह अधिक सुव्यवस्थित कर प्रणाली की तलाश में हैं।
उद्योग प्रतिभागियों को हरित प्रौद्योगिकियों, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए निरंतर समर्थन की उम्मीद है, खासकर जो बैटरी चालित वाहनों पर बड़ा दांव लगा रहे हैं।
ऑटोमोटिव क्षेत्र प्रस्तावित FAME 3 योजनाओं पर अपडेट की तलाश में है, जिसका उद्देश्य इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के उत्पादन को प्रोत्साहित करना है; लिथियम-आयन बैटरी पर वस्तु एवं सेवा कर (जीएसटी) में कमी; उत्पादन से जुड़े प्रोत्साहन (पीएलआई); और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाले प्रवेश स्तर के दोपहिया वाहनों पर जीएसटी को कम करना, जो वर्तमान में 18% है।
उद्योग भागीदार 2024 के बजट में भी इसी तरह के बदलाव चाहते हैं, क्योंकि पिछले बजट में इलेक्ट्रिक वाहन भागों पर सीमा शुल्क हटाने से घरेलू विनिर्माण को बढ़ावा मिला था। मौद्रिक प्रतिबद्धताओं से परे, कुछ निर्माताओं का अनुमान है कि अंतरिम बजट में ईवी नीति के लिए एक व्यापक ढांचा शामिल होगा जो लाइसेंसिंग, सुरक्षा नियमों और बीमा आवश्यकताओं को संबोधित करेगा। कुछ वाहन निर्माता, विशेष रूप से जापान में, भविष्यवाणी करते हैं कि FAME III प्रोत्साहन कार्यक्रम हाइब्रिड कारों को कवर करेगा।
ऑटो कंपोनेंट क्षेत्र के प्रमुख संगठन, ऑटोमोटिव कंपोनेंट मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACMA) ने सरकार की “सौम्य नीतियों” के लिए सराहना व्यक्त की, विशेष रूप से PLI और FAME का हवाला देते हुए कहा कि इसका ऑटोमोटिव इकोसिस्टम पर महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रभाव पड़ा है।
“हम उम्मीद करते हैं कि इनके लिए पर्याप्त बजटीय प्रावधान दिए जाते रहेंगे। एसीएमए के महानिदेशक विनी मेहता के अनुसार, “ईवी और कुछ घटकों के मामले में जीएसटी के संबंध में उलटे शुल्क संरचना के कुछ उदाहरण हैं, जो इसे जीएसटी परिषद के समक्ष उठाया जा रहा है।”
ई-बाइक निर्माता ईबाइकगो के सह-संस्थापक और मुख्य परिचालन अधिकारी हरि किरण के अनुसार, उद्योग सभी ईवी पुर्जों पर एक समान 5 प्रतिशत जीएसटी का अनुकूल जवाब देगा, जो वाहनों पर 5 प्रतिशत जीएसटी के अनुरूप है। यह अधिक न्यायसंगत कर संरचना के लिए प्रयास करता है।
उनके अनुसार, “बैटरी निर्माण इकाइयों के लिए प्रोत्साहन और ईवी घटकों के लिए एक मजबूत आपूर्ति श्रृंखला के साथ, लागत में कमी को बढ़ावा देने के लिए बैटरी निर्माण का स्थानीयकरण महत्वपूर्ण है।”
हीरो इलेक्ट्रिक के संस्थापक और प्रबंध निदेशक नवीन मुंजाल की राय में, आसन्न केंद्रीय बजट, भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर तेजी से बदलाव का एक महत्वपूर्ण मौका प्रदान करता है।
